试驾捷豹旗舰XJ全景奢华版

全球设计总监Ian Callum 先生对新捷豹的设计是最有发言权的，无论先前的XK、XF还是如今的全新XJ。关于XJ 简洁的车尾设计，Ian Callum 先生的解释是为了突出那只犀利的豹子以及整车的动感线条。

 

捷豹XJ系列

 

　　曾几何时，在中国大街上驶过一辆捷豹总会令人侧目，那“古董级”的英国范儿简直太有感觉了。不同凡响，另类，特立独行……，这类词儿既说明了捷豹在国内的稀罕，也诠释了捷豹既往的设计特色。从XF 开始，捷豹的性感设计开始加速与现代流行文化的结合。体现现代科技感的金属装饰、动感简约的曲面线条，还有饱含先进技术的灯光组合为捷豹的新产品迎合更广泛的消费群体铺平了道路，使XF 迅速成为捷豹车系中的畅销车型。

　　XJ 一直是捷豹车系的旗舰，捷豹品牌精神的代表。在XJ 的更新换代上，英国人使出了浑身解数，全铝车身、加长轴距、自适应动态系统、超过500 马力的5.0 升AJ-V8 第三代直喷式机械增压汽油发动机、高清虚拟仪表盘等应有尽有。尽管在汽车科技的应用方面，XJ 的竞争对手甚至可以拉出更长的菜单，不过，捷豹不断传承的风格和气质却一直是独一无二的。如果说老捷豹的雍容在现代社会中显得拖沓，那全新XJ 不仅紧跟时代脉搏，而且由内到外的经典元素也依然得以保持，显示出研发团队的深厚功力。

 

捷豹XJ系列

 

　　XJ 的车尾设计简洁干净，尺寸巨大的徽标凸显了捷豹魅力，行李厢到后保险杠的几道横向棱线勾画出捷豹特有的优雅。镀铬金属饰条、双排气管以及竖向布置的LED 尾灯组体现着时代感，也是不少豪华车型的经典设计方式。事实上，全新XJ 的风阻系数只有0.29，这对车身造型的工程设计提出了高要求，在优雅和动感之间，设计师努力寻找着最佳契合点。

　　比如车辆前端的设计中，网状进气格栅和进气口经过镀铬处理更显华丽，发动机盖的凸起和棱线展示了“肌肉车”般的动感力量，狭长的头灯却又表现出清秀典雅的一面，这种处理方式把两种貌似不同的性格良好融合，没有产生任何视觉冲突。在整体基调上，全新XJ 融合了豪华轿车的气派和超级跑车的运动特质，因此塑造了流线的身材和平滑的曲面。特别是从A 柱直贯至行李厢盖的大弧形线条，让XJ 的侧面轮廓也赏心悦目。

 

捷豹XJ系列

 

　　对XJ 这种定位的车，不知道应该多去尝试他的后排还是亲自驾驭。按照Ian Callum先生的说法，这款车在设计之初就考虑了捷豹在他最大的两个市场美国和中国的消费需求，他特指的是加长版车型。5247 毫米的车长(比标准版长了125 毫米)对美国或者中国的消费者来说，足以享受到尊贵级的后排空间，并比肩市面上主要的竞争对手。而对喜欢亲自驾驶的欧洲车主，标准版本车型的驾驶乐趣更能把捷豹“动感激情”的理念发挥到极致。

　　在XJ 舒适的真皮座椅包覆下(座椅具有20 向电动调整功能)，捷豹高级剧院般的内室装潢扑面而至，经典基调中散发着浓郁的现代金属气息。捷豹的装修走的是华丽路线，锃亮的大口径空调出风口经镀铬装饰就像喷气飞机的螺旋桨，中控台上方的时钟散放着象征尊贵的蓝色背光。车里的一针一线似乎都值得玩味，三幅多功能方向盘后面甚至还带有换挡拨片。

　　全新XJ 的动力系统是一大精华，有4 种不同的配置选择，分别是5.0 升V8 机械增压发动机(有510 马力和470 马力两种不同的功率输出机型)、385 马力自然吸气式V8 发动机以及第三代3.0 升275 马力AJ-V6D 柴油发动机，其中510 马力机型装备在顶级的Supersport 车型上。

　　与拥堵严重，乱哄哄的巴黎市区相比，凡尔赛的天是晴朗的天，凡尔赛宫的金碧辉煌与古雅建筑和幽静街道构成了与全新XJ 气质息息相符的氛围，这是捷豹选此进行全球媒体试驾活动的主要原因。按下XJ 的一键启动按键，5.0 升V8 自然吸气发动机发出了低沉的节奏，华丽的JaguarDrive SelectorTM 换挡旋钮让你只能以绅士般的风度轻轻旋转，6 挡自动变速器的轻微跳挡难以察觉，只有在转到“S”模式或者长按动态模式按键后，高亢的发动机轰响和紧绷的底盘才能唤醒你的运动细胞。

　　XJ 全铝结构的高刚性车身使他有如脱兔般敏捷，仅仅1773 公斤(长轴距版)整备质量的XJ 在每一处较急的弯角都能稳定坚毅地驶过，大尺寸车轮和轮胎紧紧抓住地面，ABS、动态稳定控制(DSC)、弯道制动控制系统(CBC)、转向不足控制系统、EBD、电子牵引力控制系统(ETC)、紧急制动辅助系统(EBA)以及发动机拖拽扭矩控制系统等电子安全装备一应俱全。得益于这一系列电控系统的支持，XJ 牢固的车身给驾驶者提供了足够的安心。捷豹XJ 采用铝制车身结构已经很有一段时间了，按照捷豹工程师的介绍，全新XJ 采用的高强度铝合金堪比制造航天结构面板的高强度钢板。此外，捷豹还采用了具有结构负荷能力的铝制铸件和挤压件，保证了整体的结构强度。

　　说XJ 具有顶级的驾驭品质并不过分。与身材相比，XJ 稍显细小的方向盘握感却足够舒适，在不同速度区段转向力都很适中，指向精确。尽管车身较长，但XJ 身手灵活，最小转向半径仅为6.35 米。捷豹为XJ 配备了空气悬架，在自适应动态系统的辅助下，大幅提升了车辆激烈运动中的稳定性和平顺性。

　　自适应动态系统具有连续可变阻尼功能，可以通过对车轮位置、方向盘角度以及加速状况进行每秒500 次的监测以应对不同工况。启动动态控制系统功能后，虚拟仪表的背光显示会变成红色，底盘和敏捷的油门响应能让XJ 顷刻变成真正犀利的豹子。对于喜欢驾驶的车主，XJ肯定是个好选择。比起上代产品，全新XJ 出色的运动性能超乎预想，完全可以媲美他的对手，某些方面甚至足以领先。而对于那些更贪图舒适的客户(或许占有很大比重)，XJ 还能做些什么？

　　虚拟仪表很酷，酷到像游戏屏幕。在导航设定状态下，左侧的仪表能够即时转换显示每处路口节点的指引路线，画面也是相当精美。对于行车电脑认定的重要信息，虚拟仪表可以突出显示，方便驾驶者观察。不过，冲突还是有的。虚拟仪表靓丽但缺乏传统仪表的质感，对顶级豪华车来说，传统仪表的经典美是目前的电子技术无法做到的，即使某天虚拟仪表做成了“阿凡达”，也还得给司机配付眼镜。

　　XJ中控台上的8 英寸超大多功能显示屏也是漂亮事物，采用了双画面技术，驾驶者和副驾驶可以同时观看导航显示和DVD 影片。在调用功能的便利性上，系统水平也是一流。如果觉得显示信息字号偏小，还可以进行调节。由于坐姿或者位置原因，如果驾车时寻找显示屏上的信息，主要视线移动的距离会有点偏大，所以尽管功能强大，但驾驶时还是少看为妙。

　　捷豹的工程师采用了很多降噪措施提升车内的静音水平，因为采用了先机的工艺技术以及新材料的大面积应用，XJ 后副车架减噪13%，减震达到24%。高速行驶时，除了来自路面胎噪，来自风噪的困扰也被降到很低水平。捷豹与英国音响和扬声器系统制造商宝华公司Bowers& Wilkins 合作装备了1200 千瓦的顶级音响系统，15 声道，20 个扬声器。如果装备了后座娱乐系统，那这套音响将会大放异彩。

　　在汽车设计中，运动和舒适是一对矛盾的取向，为争取不同需求的消费者，捷豹XJ 有多种版本应对，除了标准版和加长版，还有采用510 马力增压发动机的Supersport 车型，那惊天动地的道路表现和高贵优雅的设计巧妙融合，把捷豹倡导的动感激情释放到极致。对于柴油版车型来说，在经济性、舒适性与动态表现之间取得了适度平衡，受到欧洲消费者的更多关注。在中国，畅销的顶级豪华车需要足够奢华和尊贵，配置越高越受欢迎。为此，捷豹准备的全景奢华版集中了吸引中国消费者的诸多关键要素，价格吗？的确不菲，不过喜欢全新XJ 风格的客户也许不会过于在意。

　　今天的XJ 更简洁，也更清洁，3.0 升柴油车型的综合百公里油耗仅为7.0 升，二氧化碳排放184 克/ 公里，5.0 升自然吸气车型的百公里综合油耗11.3 升，二氧化碳排放264克/ 公里。XJ 车身由约50% 的可再生材料组成，捷豹准备将这一比例进一步提高至75%，此举可实现每辆车二氧化碳减排3 吨，成为地道的“洁豹”。在百舸争流的中国豪车市场，捷豹这回又烧了把火。