进入21世纪后，中国的汽车市场可谓走上了快速发展的道路，如今已成长为汽车产销量第一大国。其中出现过数不胜数的车型为市场保有量做出了贡献，也有部分推出后默默无闻而不得不迅速消失的车型。今天小弟想和大伙儿一起回忆几款曾经得到许多好评却在市场上反应平平的车型，也算是对它们的一个缅怀吧。

　　东风雪铁龙赛纳

　　这是一款伴着勒布一起在WRC赛场上出名的运动家轿。还记得在01年左右的市场上，宝来凭借着涡轮增压发动机和不错的底盘在紧凑级市场上独占鳌头，在国际上与之相抗衡的车型要么因为进口身份价格太高，要么干脆就没有引入国内。而东风雪铁龙大抵是也想在这一市场分一杯羹，于是便推出了这款C4的前身赛纳。

　　赛纳一推出便得到了许多汽车杂志的好评，首先是之前中国市场上少见的两厢半造型，它比纯两厢车更为实用，又比三厢车精干运动;其次是雪铁龙一贯优秀的带后轮随动转向的底盘调教加上当时十分先进的2.0自然吸气发动机，这款车上市初备受期望，可结果却不尽人意。

　　销量惨淡的原因分析：本以为的亮点却成了软肋，对于汽车市场刚刚发展起来的中国百姓来说两厢半的车尾不伦不类，法系的风格从那时起就不易被人接受，加上东风雪铁龙的宣传力度不大，所以赛纳只得在中国草草收场。

　　一汽大众开迪

　　其实像开迪这一类的厢型车(雷诺 Kangoo 雪铁龙 Berlingo)在欧洲一直市场不错，载人载物都是十分方便，代表了一种十分休闲的风格。05年一汽大众正式在国内发布开迪，这种新的单厢车型才被大部分不了解汽车的百姓所认识。当时的开迪与速腾和途安一样共享PQ35平台，而且在国内被归为了“7”字头(即普通小型轿车)的车型，享受了和轿车一样的待遇。

　　当然，毕竟设计来有一部分的比重是用来载货的，所以多连杆的后桥被换成了更结实的钢板弹簧，内饰的用料档次也比途安低了些，另外尽管1.6升的发动机动力并不给力，但还不错的低扭和简单不复杂的结构也算十分符合车型的定位。

　　原因：和赛纳一样，独特的车型尽管实用，但在那会儿大部分家庭都打算购买的是第一辆车的情况下，这样的一辆价格不低的箱型车无疑在面子上无法与轿车相聘美(中国人的面子啊!);而对于一个公司来说，花十几万买个这样的工作车显然不如小面或者金杯划得来。

　　(ps：最近看网上在国内拍到了搭载TSI发动机的改款开迪，也许是一汽看如今的市场更加成熟的缘故吧，希望新的开迪能有个不错的销量)

　　一汽马自达6wagon

　　这也是一款一发布便得到许多汽车行业人士喜爱的车型。2004年投产的马6凭借着漂亮的外形以及出色的运动性受到了市场的追捧，于是06年一汽打算趁热打铁，在对原来马6进行小改款的同时引进了轿跑版和旅行版，可是这块铁打得却是不冷不热，原来热销的马6四门版依旧热销，而新引进的五门版和轿跑版却无人问津。个人尤其对这wagon版感到惋惜，与三厢版一样的动力系统和底盘，一样的乘坐空间，与此同时还多出一个巨大的行李箱，可以在买电器或者举家出游时作出巨大贡献，在体现了车主有活力的同时又很顾家。

　　原因：与上面两款同样的原因—车型，在06年的中国，大部分的中级轿车还是偏重商用的，或者是一半商用一半家用，所以更偏重家用的wagon版本车型在市场上还算是“非主流”。

　　一汽丰田锐志

　　这是一款十分低调的中级轿车，说它低调是因为它的价位区间和凯美瑞相近，在市场上完全是与雅阁、迈腾等车竞争的车型却是与皇冠共用平台和动力系统(也就是说其实除了车身小了点，锐志完全是皇冠的级别)，独一无二的前置后驱布置也显露了它不俗的运动特性。

　　在日本完全走运动范儿的Mark系列被一汽丰田搬到了中国，令人意外却又是在意料之中的销量低靡，在06年一汽增加了2.5排量版本拉低了价格后销量才有所起色，尤其是相比于之前的三款车型来说可谓是大销量了，但和表现火热的雅阁，迈腾甚至于自家小弟凯美瑞相比可谓相差甚远。

　　原因：车型定位处于中国市场的小众集团。完全走运动路线的中级偏高的定位将自己逼近了一个进退维谷的境地，单就本家的凯美瑞和皇冠就从上下两个价位区间对锐志构成严重影响，就算运动性突出，但下有GTI和君威上有宝马3系的市场同样让锐志头疼。

以上四款车算是评价较好但市场表现一般的车型