由于紧凑型和中级家用车是国内市场的销售主力，小型车反倒更好地保留了“原版”设计，从而成为市场中最能彰显个性的平民车型。这篇导购便向大家推荐四款有个性、有追求、有诚意的小型车，它们拥有动感的外形、轻巧的车身、富有乐趣的操控、比拟高一级车型的行车品质和平易近人的售价，用含蓄的方式对性价比进行了诠释。

福特嘉年华

福特嘉年华

福特嘉年华的设计与蒙迪欧-致胜和麦柯斯一样，都遵从了福特的“KineticDesign”动感设计理念，但嘉年华无疑是对这种设计理念的最佳诠释，那种动感、前卫和时尚都恰如其分。许多嘉年华车主都是被激情四射的外形和内饰设计所感染，然后陶醉于优异的操控，最后在用车过程中不断加深对欧洲福特的认识和认同。

嘉年华的车身属于偏长偏宽的设计，这种车身比例令人感觉非常稳定。高挑的腰线、大倾角前挡玻璃和车顶扰流翼为其注入了充沛的活力。欧洲福特在操控方面的良好口碑在嘉年华身上得到展现，扎实的底盘、丰富的人车沟通、敏锐的转向和较低的重心都令人着迷。嘉年华虽然也是选用前麦弗逊后拖曳臂的小型车标准配搭，但福特底盘工程师在底盘调校上的深厚功力为其带来了与众不同的驾控感受，同时还保证了足够的行车舒适性。嘉年华的悬架属于前段软，后段韧的设定，在日常用车环境中可以提供不错的吸震效果，在急弯和重刹等情况下又能提供充足的支撑。并且车身动态与转向具有高度的协调和沟通感，提供了良好的预判性和细腻的驾控感受。总的说来，轻巧、易控、富有人车沟通是嘉年华留给我们的驾驶印象。

福特为嘉年华提供了1.3升和1.5升两台四缸发动机，五速手动和四速手自一体变速箱，我们此次的推荐为1.5手动运动版，这台1.5升发动机采用了可变气门正时技术，峰值马力和扭矩输出分别达到103 ps和138 Nm。配搭手动变速箱之后，感觉低转扭矩充足，离合容易掌控，在市区内使用非常轻松。扭矩输出在2500rpm以上比较充沛，而且一直持续到4500rpm都不会有太大波动。福特在隔音降噪方面下了不少功夫，整套动力在实际使用中会有很好的高级感，为进入高转区域压榨动力奠定了良好的基础。

嘉年华1.5手动运动版的内饰将运动基因更加完美的展现出来。源自手机键盘的彩色中控台，银色炮筒式仪表、包裹性极佳的运动座椅和带有S标徽的三幅式方向盘等。虽然嘉年华的车身设计非常动感，车顶曲线似乎也不利于获取空间，但前后排头部和膝部空间都不输同级竞争对手，而且大倾角前挡风玻璃为前排乘客带来了良好的空间感。

编辑：君尔

大众Polo

大众Polo

第四代Polo于2002年引入国内，凭借先进的科技、扎实的用料、优异的造工和时尚的外形成为高品质小车的代名词，甚至有“坦克波”之称。虽然2010年年底上市的第五代Polo在用料、做工和配置方面相对“四眼波”有所下滑，但依然不辱“高品质小车”的赞誉。再加上良好的口碑、德系的背景、简洁动感的外形等因素，令Polo依然是市场中的热门之选。

新Polo紧凑的车身、良好的视野、轻巧的电子助力转向令其操控起来非常轻松，总能给人带来充足的操控信心。这种信心更多的是源于那份超越同级的稳定性和扎实感，虽然新Polo与同级竞争对手都是前麦弗逊和后拖曳臂的配搭，但驾乘的品质感却达到了紧凑型家用车的水准。与嘉年华相比，大众Polo的转向欠缺沟通，车身动态也不够活泼，在低速行走时这种差异尤为明显。若是选择动力稍差的1.4自动版，你甚至会认为它有些笨拙。当然在高速巡航状态下，新Polo的稳定性是值得褒奖的。简单说来，福特嘉年华和大众新Polo的操控感都属于典型的欧洲风格，但嘉年华时尚前卫的设计，稳健而敏锐的马步更为诱人，也更贴合我们此次导购的主题。

新Polo的外形设计与高尔夫如出一辙，统一的前脸可以说是拉高了Polo的档次，但同时也缺乏个性。2470毫米的轴距比姊妹车斯柯达晶锐长5毫米，处于同级中流水平，前排空间尚可，但后排空间偏小，特别是膝部和头部空间。由于新Polo的座椅比较厚实，人机工程出色，长时间乘坐也拥有不错的舒适性，算是对空间的弥补。新Polo的内饰设计简洁而不简单，与高尔夫共享的方向盘、镀铬出风口、钢琴漆面板都是亮点，各种储物空间则增强了